冷庫制冷壓縮機維修保養及故障排除
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冷庫制冷壓縮機運行中的正常工況 :
1、壓縮機的吸氣溫度應比蒸發(fā)溫度高5-15℃；
2、壓縮機的排氣溫度R12系統最高不得超過(guò)130℃，R22系統不得超過(guò)150℃；
3、壓縮機曲軸箱的油溫最高不得超過(guò)70℃；
4、壓縮機的吸氣壓力應與蒸發(fā)壓力相對應；
5、壓縮機的排氣壓力R12系統最高不得超過(guò)1.2MPa，R22系統不得超過(guò)1.6MPa
6、壓縮機的油壓比吸氣壓力高0.12-0.3MPa；
7、經(jīng)常注意冷卻水量和水溫，冷凝器的出水溫度應比進(jìn)水溫度高出2-5℃為宜；
8、經(jīng)常注意壓縮機曲軸箱的油面和油分離器的回油情況；
9、壓縮機不應有任何敲擊聲，機體各部發(fā)熱應正常；
10、冷凝壓力不得超過(guò)壓縮機的排氣壓力范圍。
制冷系統的運行調整： 膨脹閥是制冷系統的四大組件之一，是調節和控制制冷劑流量和壓力進(jìn)入蒸發(fā)器的重要裝置，也是高低壓側的“分界線(xiàn)”。它的調節，不僅關(guān)系到整個(gè)制冷系統能否正常運行，而且也是衡量操作工技術(shù)高低的重要標志。例如所測冷庫溫度為-10℃，蒸發(fā)溫度比維修冷庫溫度低5℃左右，即-15℃，對照《制冷劑溫度壓力對照表》（以R12制冷劑為例），相對應的壓力為0.23MPa表壓，此壓力即為膨脹閥的調節壓力（出口壓力）。
由于管路的壓力和溫度損失（取決于管路的長(cháng)短和隔熱效果），吸氣溫度比蒸發(fā)溫度高5-10℃，相對應的吸氣壓力應為0.66~0.23MPa表壓。調節膨脹閥必須仔細耐心地進(jìn)行，調節壓力必須經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器與庫房溫度產(chǎn)生熱交換沸騰（蒸發(fā)）后再通過(guò)管路進(jìn)入壓縮機吸氣腔反映到壓力表上的，需要一個(gè)時(shí)間過(guò)程。每調動(dòng)膨脹閥一次，一般需15-30分鐘的時(shí)間才能將膨脹閥的調節壓力穩定在吸氣壓力表上。壓縮機的吸氣壓力是膨脹閥調節壓力的重要參考參數。膨脹閥的開(kāi)啟度小，制冷劑通過(guò)的流量就少，壓力也低；膨脹閥的開(kāi)啟度大，制冷劑通過(guò)的流量就多，壓力也高。根據制冷劑的熱力性質(zhì)，壓力越低，相對應的溫度就越低；壓力越高，相對應的溫度也就越高。按照這一定律，如果膨脹閥出口壓力過(guò)低，相應的蒸發(fā)壓力和溫度也過(guò)低。但由于進(jìn)入蒸發(fā)器流量的減少，壓力的降低，造成蒸發(fā)速度減慢，單位容積（時(shí)間）制冷量下降，制冷效率降低。相反，如果膨脹閥出口壓力過(guò)高，相應的蒸發(fā)壓力和溫度也過(guò)高。進(jìn)入蒸發(fā)器的流量和壓力都加大，由于液體蒸發(fā)過(guò)剩，過(guò)潮氣體（甚至液體）被壓縮機吸入，引起壓縮機的濕沖程（液擊），使壓縮機不能正常工作，造成一系列工況惡劣，甚至損壞壓縮機。由此看來(lái)，正確調整膨脹閥對系統的運行顯得尤為重要。
為減小膨脹閥調節后的壓力及溫度損失，膨脹閥盡可能安裝在距冷庫維修入口處的水平管道上，感溫包應包扎在回氣管（低壓管）的側面中央位置。膨脹閥在正常工作時(shí)，閥體結霜呈斜形，入口側不應結霜，否則應視為入口濾網(wǎng)存在冰堵或臟堵。正常情況下，膨脹閥工作時(shí)是很幽靜的，如果發(fā)出較明顯的“絲絲”聲，說(shuō)明系統中制冷劑不足。當膨脹閥出現感溫系統漏氣、調節失靈等故障時(shí)應予更換。
1、冷庫制冷壓縮機偶然停止運行或制冷量突然下降的現象
常見(jiàn)原因有：
（1）電動(dòng)機不能啟動(dòng)，主要由于供電電路、控制電路及電動(dòng)機本身出了故障。
（2）電動(dòng)機拖不動(dòng)，主要由壓縮機咬煞或閥門(mén)漏氣等原因造成。
（3）運行中突然停車(chē)，主要由吸氣壓力過(guò)低、排氣壓力過(guò)高、潤滑油壓力太低、電動(dòng)機超載等引起。
（4）制冷量不足，主要由蒸發(fā)器結霜太厚、冷凍室的密封及絕熱性能差、膨脹閥流量太大、系統內有空氣、制冷劑充注過(guò)多、過(guò)濾器不暢通、膨脹閥堵塞、制冷劑不足、蒸發(fā)器里有油等原因引起。
（5）不制冷；主要是系統中制冷劑不能循環(huán)流動(dòng)所致。
（6）壓縮機本身的故障。制冷系統發(fā)生故障后，必須分段檢查，查明原因，采取合適的措施予于排除。
2、凍堵：又稱(chēng)“冰堵”。氟利昂制冷系統中液體凍結物[如冰]阻礙制冷劑流動(dòng)的現象。常發(fā)生在節流機構中。當含水量超過(guò)規定標準[如R12的出廠(chǎng)產(chǎn)品含水量規定應在0.0025%以下]的氟利昂流經(jīng)節流機構時(shí)因節流降壓引起溫度下降其中呈游離狀態(tài)混合的水分水分[包含降溫后因溶解度下降而析出的原溶解在氟利昂中的部分水分]即可能在節流處結成冰部分或全部堵塞節流閥孔或毛細管道。結果系統中氟利昂流量急劇減小，吸排氣壓力下降，制冷量下降，甚至氟利昂不能通過(guò)，制冷裝置不能正常工作。判斷方法是，在節流機構外用火加熱，若加熱后能消除上述現象即為凍堵，否則為臟堵。
排除凍堵的方法：
1、去除氟利昂中的水分，可更換原干燥劑或干燥器。
2、降低水的冰點(diǎn)，可向系統加入少量甲醇，讓它和水溶解來(lái)達到。但這是在無(wú)吸濕設備時(shí)的應急措施，不能輕易使用。因系統中加入甲醇過(guò)多時(shí)，會(huì )引起制冷劑性質(zhì)發(fā)生變化，造成制冷量下降，又會(huì )影響制冷效果，還會(huì )引起化學(xué)腐蝕，產(chǎn)生鍍銅現象或全封閉壓縮機的電機繞組被擊穿燒毀，嚴重影響系統的正常和安全工作。
3、臟堵：制冷系統的制冷劑管路，閥門(mén)或濾網(wǎng)被污垢堵塞而阻礙制冷劑流動(dòng)的現象。使系統中制冷劑流量減小，制冷量下降，甚至無(wú)制冷效果。必須拆下堵塞的部件進(jìn)行清洗，裝上后再進(jìn)行系統調試。
4、油堵：氟利昂制冷裝置的膨脹閥孔被凝固的潤滑油堵塞而阻礙制冷劑流動(dòng)的現象。發(fā)生于-60度以下的低溫設備選用凝固點(diǎn)偏高并能溶解于氟利昂的潤滑油的場(chǎng)合。此時(shí)，渡流經(jīng)膨脹閥孔的氟利昂液體，因溫度驟降而使部分潤滑油析出并凍成厚漿糊狀，閥孔即被堵塞。排除方法是調換合適的潤滑油。
5、液擊：又稱(chēng)“沖缸”“濕行程”或“敲缸”。制冷劑液體或潤滑油，或兩者的混合物的液體進(jìn)入壓縮機氣缸所產(chǎn)生的故障。由于液體不可壓縮，當進(jìn)入氣缸的液體容積大于余隙容積時(shí)，壓縮液體產(chǎn)生的壓縮力將損壞氣閥，氣缸蓋等零部件，引起事故。產(chǎn)生的原因有：
膨脹閥開(kāi)度過(guò)大
制冷壓縮機吸氣截止閥開(kāi)車(chē)時(shí)開(kāi)啟過(guò)快，制冷劑充注過(guò)多，液體分離器中液位太高，蒸發(fā)器結霜過(guò)厚
發(fā)生液擊后，應立即關(guān)閉壓縮機的吸氣閥和蒸發(fā)系統的調節閥，依靠壓縮機空轉所產(chǎn)生的熱量使進(jìn)入氣缸的濕蒸氣或液體慢慢氣化。當氣缸蓋上的霜層熔化后再微開(kāi)吸氣閥，如果排氣溫度逐步上升，可繼續開(kāi)大吸氣閥，直至能正常運行。
6、鍍銅現象：
在制冷壓縮機的閥板、活塞銷(xiāo)、氣缸壁等零件表面形成銅原子沉積層的現象。多出現于半封閉或全封閉壓縮機中。是壓縮機具有銅材料的零部件并用R12作制冷劑而其中含有水分時(shí)，產(chǎn)生分解反應和腐蝕作用后產(chǎn)生的一種現象。可使銅制零件表面產(chǎn)生缺陷而縮短壽命，也使運動(dòng)部件磨合面間的間隙過(guò)小而損壞該部件，還會(huì )使密封面密封不良。
7、燒毀：“電動(dòng)機線(xiàn)圈燒毀”的簡(jiǎn)稱(chēng)。由于線(xiàn)圈短路或壓縮機過(guò)載等原因造成電動(dòng)機線(xiàn)圈燒壞的現象。故障發(fā)生后，應及時(shí)切斷電源，然后拆下電動(dòng)機，重繞燒毀的線(xiàn)圈或調換新的電動(dòng)機。
8、倒霜：又稱(chēng)“回霜”。在活塞式壓縮制冷系統中，離開(kāi)蒸發(fā)器的制冷劑呈液態(tài)流經(jīng)回氣管路進(jìn)入壓縮機曲軸箱，由于吸熱氣化而在回氣管及曲軸箱外產(chǎn)生霜層的現象。當制冷劑充注過(guò)多或供液過(guò)多時(shí)容易產(chǎn)生此現象，嚴重時(shí)將引起壓縮機液擊現象。
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